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小鵬汽車:L3落地只差臨門一腳,月交付萬輛可實現盈虧平衡

作者: 宏瑞 更新時間: 2020年05月24日 20:08:40 游覽量: 122

簡述:

搭載L3級自動駕駛功能的小鵬P7即將在12天后上市,但如何解決L3落地難的問題,仍是業界討論的熱點。 今年3月,奧迪確認正在加強L4級及以上自動駕駛技術研發,這意味著L3級技術路線被邊

    搭載L3級自動駕駛功能的小鵬P7即將在12天后上市,但如何解決L3落地難的問題,仍是業界討論的熱點。

今年3月,奧迪確認正在加強L4級及以上自動駕駛技術研發,這意味著L3級技術路線被邊緣化。但小鵬汽車仍認為L3級自研有其必要性,并提出了涵蓋L3級功能在內的自動駕駛計劃。

2020年,小鵬汽車計劃實現L3級自動駕駛系統(XPILOT 3.0)量產,包括高速自動駕駛、360度感知能力及智能座艙等,到2021年計劃實現XPILOT 3.5和基于停車場(代客)自主泊車量產,2020通過OTA迭代至XPILOT 4.0,2024年以后實現局部的完全自動駕駛量產。

小鵬汽車自動駕駛產品負責人黃鑫在接受包括未來汽車日報(ID:auto-time)在內的媒體采訪時表示,L3級自動駕駛就像一個瓶子,關鍵看賦予它什么樣的內容。

“自動駕駛就像是皇冠上的珍珠。”黃鑫以此形容自動駕駛在小鵬汽車整體戰略中的地位。小鵬汽車CEO何小鵬也曾公開表示,希望到2025-2030年,智能汽車可以實現安全的無人駕駛。

    L3級自動駕駛就像一個瓶子

“我們現在處于應用層和交互層落地的沖刺階段。”黃鑫在采訪中表示,小鵬L3級自動駕駛的整個架構是重新設計的,去年10月平臺層已搭建完成,目前就差臨門一腳。

目前,小鵬自動駕駛團隊共300余人,分別在北京、上海、廣州、硅谷與圣地亞哥工作,其中硅谷的底層算法團隊超過百人。

“我們的自研投入很大,從大屏、電子電氣架構、嵌入式、總線到板卡全部涉及,硬件也會參與設計,因為要整車OTA。”何小鵬此前向36氪表示,自研是為了把中國化做得更好,雖然在研發上進行高投入,但月交付一萬輛車就可以實現盈虧平衡。

小鵬汽車:L3落地只差臨門一腳,月交付萬輛可實現盈虧平衡

小鵬汽車CEO何小鵬 來源:小鵬官網

“他(何小鵬)對這個(L3級自動駕駛)其實是很堅決的。”小鵬自動駕駛產品負責人黃鑫表示,何小鵬希望其自動駕駛團隊能將L3級自動駕駛場景進行更快更全的覆蓋。

今年3月,工信部將L3級自動駕駛定性為“限定條件下的自動化”,即駕駛員大部分時間可以將駕駛權完全交由自動駕駛車輛,但需要在必要時(隨時)能夠接管車輛。這意味著,L3是輔助駕駛功能向完全自動駕駛的過渡階段,它要求人類駕駛員在解放雙手雙腳的情況下,仍保持對道路狀況的高度注意。

因此,許多業內人士認為L3“比較雞肋”,谷歌及福特也因L3級自動駕駛系統的控制權轉移及人機責任等問題,跳過L3級研究,直奔L4級自動駕駛汽車研發。 

在國內的新造車企業中,蔚來汽車與英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye共同研發L4級自動駕駛技術,威馬選擇搭載百度Apollo提供的L3級自動駕駛方案。小鵬汽車則和特斯拉走同一條路線,循序漸進地進行自主研發。

黃鑫認為,可以將L3級看作是一個瓶子,如今有很大爭議的原因是每個人想裝進瓶子里的東西不一樣。

“不管L3還是L4,關鍵是看賦予它的內容是什么。比如L3級的覆蓋場景有多少,以及每公里駕駛員的接管次數。”黃鑫表示,小鵬希望在駕駛員有效監控的情況下,讓L3在出行時間和行程分配上發揮更大作用。

小鵬汽車:L3落地只差臨門一腳,月交付萬輛可實現盈虧平衡

小鵬XPILOT 3.0 紅綠燈識別視頻截圖 來源:受訪者供圖

目前國內仍不允許駕駛員在行車過程中雙手脫離方向盤,但黃鑫認為,在相關規定落地前應準備好相關的技術,“這是我們現在對L3的態度”。

    毫米波雷達更適合量產

4月27日即將發布的小鵬汽車第二款量產車型P7,搭載小鵬XPILOT 3.0系統。這套系統采用英偉達Xavier自動駕駛芯片、12個超聲波傳感器、5個高精度博世第五代毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1個車內攝像頭及相對定位精度小于0.3%的高精度地圖。

從硬件配置可以看出,小鵬選擇了無激光雷達的L3級自研路線。

據億歐網統計,目前激光雷達的探測角度(15度-360度)比毫米波雷達(10度-70度)更廣,且障礙物識別能力也相對較強,因此激光雷達也被視為完全自動駕駛的基石。L2級普遍使用8個超聲波雷達搭配5個毫米波雷達(1個長距離+4個短距離)的搭配,L3級在這方面仍有技術路線爭議。

長城汽車認為,從L3級所需的安全冗余來看,激光雷達是必須的。奧迪L3級車型設計時也安裝了4線激光雷達。

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